На сегодняшний день нет ни одного автолюбителя, который бы не слышал такие определения как: форсунки, блок управления, лямбда-зонд. Но для многих это просто модные слова, а ещё чаще, пустой звук, т.к. понятия о том как это всё выглядит и работает, а тем более в связке, нет никакого. Дабы исключить этот пробел в понимании работы современного ДВС, мы предоставляем краткую статью о принципах управления электронной системой впрыска топлива. Рекомендуем "знатокам" также ознакомиться с данной информацией , может что нового и полезного для себя и найдёте.
ЧТО МЫ ГАРАНТИРУЕМ:
1. Повышение мощности и динамики
2. Снижение расхода топлива
3. Увеличение ресурса
4. Сокращение затрат на эксплуатацию
5. Бескомпромиссное удовольствие от новых возможностей вашего авто
"Под капот с лупой"
В данном разделе используется видеоматериал от передачи "Среда Обитания", который наглядно доказывает что в "русскую рулетку" вы играете не только при прохождении ТО и ремонте, но и при ежедневной эксплуатации автомобиля, а также убеждает в необходимости постоянного применения БАТ , независимо от брэндов АЗС.
В настоящее время всё большую актуальность приобретает решение задач рационального и эффективного использования энергоресурсосберегающих технологий на автомобильном транспорте. Эта проблема остро проявляется в нашей стране, где преобладает невысокое качество отечественной техники, низкая культура эксплуатации, технического обслуживания и ремонта. Большинство владельцев автотракторной техники недостаточно информировано о возможностях эффективного влияния на качество её эксплуатации за счет использования последних достижений триботехнологий. В определённой степени это является следствием недостаточной подготовленности и информированности инженерно-технических кадров в данной области.
Постоянный рост цен на бензин стал таким же обычным явлением как смена дня ночью. Нужно использовать теорию, рациональное вождение, а также следить за техническим состоянием авто, чтобы снизить расход топлива. Ознакомившись с данной статьёй, можно понять все основные причины излишнего расхода топлива при ежедневной эксплуатации автомобиля и, при желании, самостоятельно сократить затраты на 10-15%.
12.10.2012
УПРАВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМОЙ ВПРЫСКА ТОПЛИВА
12.10.2012
Основной принцип работы современной автомобильной электронной системы впрыска топлива:
1) ЭБУ посредством датчиков получает информацию о массе и температуре воздуха, температуре охлаждающей жидкости, положении коленчатого вала и дроссельной заслонки, и т.д.;
2) На основании этих показаний ЭБУ, согласно заложенных в него картам, рассчитывает и подает на форсунки электрический импульс (обычно в диапазоне 2-6 мсек.) и топливо, находящееся под давлением в топливной магистрали, впрыскивается во впускной коллектор либо камеру сгорания.
Обратная связь
Но как бы точны не были карты, находящиеся в памяти ЭБУ, для соблюдения баланса между мощностью и экологическими требованиями в реальных условиях эксплуатации требуется индивидуальная подстройка топливной системы. В процессе эксплуатации автомобиля также происходят изменения, связанные с износом всех систем и механизмов, которые тоже надо компенсировать. Именно поэтому в 90х годах прошлого века автопроизводители внедрили ЭБУ с системой обратной связи посредством кислородных датчиков (лямбда-зондов) в выхлопной системе. Назначение этих датчиков - определение свободного кислорода в выхлопных газах. Наиболее распространенный тип – циркониевый узкополосный. По сути дела они являются переключателем, резко меняющим свое состояние на рубеже 0.5% кислорода в составе выхлопных газов. Такое содержание кислорода в выхлопе соответствует оптимальному сгоранию топлива в двигателе. ЭБУ же воспринимает только сам факт изменения напряжения на датчиках в какую-либо из сторон от заданной величины (0.45V: меньше - богатая смесь, больше – бедная смесь) и согласно этому выполняет окончательную «точную» подстройку импульса, идущего на форсунки.
Но так происходит не всегда - в некоторых режимах работы двигателя компьютер игнорирует информацию от датчиков кислорода и руководствуется только своими собственными расчетами.
Режимы управления
ЭБУ с обратной связью в процессе работы может находиться в одном из двух режимов управления:
1) Режим замкнутого контура - показания лямбда-зондов используются в целях точной корректировки (холостой ход, движение с постоянной скоростью, а также плавные увеличение и уменьшение скорости);
2) Режим разомкнутого контура – показания лямбда-зондов игнорируются (запуск и прогрев двигателя, резкое ускорение, торможение двигателем).
Таким образом, в процессе эксплуатации превалирует режим замкнутого контура, который обеспечивает оптимальный состав горючей смеси. Более того, находясь в этом режиме, ЭБУ "самообучается", корректируя и модифицируя карты, используемые в режиме разомкнутого контура, адаптируя их к текущим условиям эксплуатации и состоянию двигателя. Следует заметить, что модифицированные карты сохраняются только в энергозависимой памяти ЭБУ, поэтому после сброса питания восстанавливаются только заводские значения этих карт, и процесс "самообучения" начинается заново.
Послесловие
Конечно, электронная система впрыска топлива в связке с ЭБУ с обратной связью это уже не карбюратор, но и она далека от идеала по нескольким причинам:
1) эффективность работы сильно зависит от функционального состояния лямбда-зондов и форсунок
(основные причины выхода из строя - некачественное «грязное» топливо и «старение»);
2) контроль за выхлопными газами в системах с узкополосными лямбда-зондами осуществляется по общему выхлопу (система не может учесть выхлоп с каждого цилиндра, т.к. такие датчики не обладают необходимой скоростью реагирования);
3) существует определённая задержка между показаниями датчиков и посылом управляющего сигнала;
4) наличие режима разомкнутого контура, при котором топливо сгорает менее эффективно.
Именно по этим причинам и возникла необходимость применения каталитических нейтрализаторов, дожигающих не полностью сгоревшее топливо до безопасных составляющих.
Автопроизводители не стоят на месте и непрерывно совершенствуют конструктивно и элементно ДВС,
за что им огромная благодарность!
Но, к сожалению, это происходит за наш с Вами счёт…
Добавить комментарий
