Случается, в автомобиле вдруг снизилась "тяга" , увеличился "как не в себе" расход топлива,а причина всего этого неизвестна. На СТО чаще всего скажут: "Лямбда сдохла", предложат ее заменить, но цены! А если не поможет, тогда что? Среди знакомых никто толком не знает, как к "лямбде" подступиться: "вещь заморская"... Действительно, лямбда-зонд - штука загадочная, но все же давайте попробуем в этой загадке разобраться.
ЧТО МЫ ГАРАНТИРУЕМ:
1. Повышение мощности и динамики
2. Снижение расхода топлива
3. Увеличение ресурса
4. Сокращение затрат на эксплуатацию
5. Бескомпромиссное удовольствие от новых возможностей вашего авто
"Под капот с лупой"
В данном разделе используется видеоматериал от передачи "Среда Обитания", который наглядно доказывает что в "русскую рулетку" вы играете не только при прохождении ТО и ремонте, но и при ежедневной эксплуатации автомобиля, а также убеждает в необходимости постоянного применения БАТ , независимо от брэндов АЗС.
В настоящее время всё большую актуальность приобретает решение задач рационального и эффективного использования энергоресурсосберегающих технологий на автомобильном транспорте. Эта проблема остро проявляется в нашей стране, где преобладает невысокое качество отечественной техники, низкая культура эксплуатации, технического обслуживания и ремонта. Большинство владельцев автотракторной техники недостаточно информировано о возможностях эффективного влияния на качество её эксплуатации за счет использования последних достижений триботехнологий. В определённой степени это является следствием недостаточной подготовленности и информированности инженерно-технических кадров в данной области.
Постоянный рост цен на бензин стал таким же обычным явлением как смена дня ночью. Нужно использовать теорию, рациональное вождение, а также следить за техническим состоянием авто, чтобы снизить расход топлива. Ознакомившись с данной статьёй, можно понять все основные причины излишнего расхода топлива при ежедневной эксплуатации автомобиля и, при желании, самостоятельно сократить затраты на 10-15%.
ДАТЧИК КИСЛОРОДА (ЛЯМБДА-ЗОНД). АГЕНТ ЭКОЛОГИЧЕСКОЙ РАЗВЕДКИ.
Назначение и принципы работы лямбда-зондов
Жесткие экологические нормы давно узаконили применение на автомобилях каталитических нейтрализаторов (в обиходе - катализаторы) - устройств, способствующих снижению содержания вредных веществ в выхлопных газах. Катализатор вещь хорошая, но эффективно работает лишь при определенных условиях. Без постоянного контроля состава топливно-воздушной смеси обеспечить катализаторам "долголетие" невозможно - вот тут и приходит на помощь датчик кислорода, он же О2-датчик, он же лямбда-зонд (ЛЗ). Название датчика происходит от греческой буквы λ (лямбда), которая в автомобилестроении обозначает коэффициент избытка воздуха в топливно-воздушной смеси. При оптимальном составе этой смеси, когда на 14,7 части воздуха приходится 1 часть топлива, λ равна 1 (график 1). "Окно" эффективной работы катализатора очень узкое: λ =1±0,01. Обеспечить такую точность возможно только с помощью систем питания с электронным (дискретным) впрыском топлива и при использовании в цепи обратной связи λ -зонда.
График 1. Зависимость мощности двигателя (P) и расхода топлива (Q) от коэффициента избытка воздуха (λ). Оптимальное соотношение P к Q при λ=1
Избыток воздуха в смеси измеряется путем определения в выхлопных газах содержания остаточного кислорода (О2). Поэтому λ-зонд и стоит в выпускном коллекторе перед катализатором. Электрический сигнал датчика считывается электронным блоком управления системы впрыска топлива (ЭБУ), а тот в свою очередь оптимизирует состав смеси путем изменения количества подаваемого в цилиндры топлива. На некоторых современных моделях автомобилей имеется еще один лямбда-зонд. Расположен он на выходе катализатора. Этим достигается большая точность приготовления смеси и контролируется эффективность работы катализатора (рис. 1)
Рис. 1. Схема λ-коррекции с одним и двумя датчиками кислорода двигателя:1 -впускной коллектор; 2 - двигатель; 3 - блок управления двигателем; 4 - топливная форсунка; 5 - основной лямбда-зонд; 6 - дополнительный лямбда-зонд; 7 - каталитический нейтрализатор.
Принцип работы узкополосного λ-зонда
Лямбда-зонд действует по принципу гальванического элемента с твердым электролитом в виде керамики из диоксида циркония (ZrO2). Керамика легирована оксидом иттрия, а поверх нее напылены токопроводящие пористые электроды из платины. Один из электродов "дышит" выхлопными газами, а второй - воздухом из атмосферы (рис.2). Эффективное измерение остаточного кислорода в отработавших газах лямбда-зонд обеспечивает после разогрева до температуры 300 - 400оС. Только в таких условиях циркониевый электролит приобретает проводимость, а разница в количестве атмосферного кислорода и кислорода в выхлопной трубе ведет к появлению на электродах λ-зонда выходного напряжения. При пуске и прогреве холодного двигателя управление впрыском топлива осуществляется без участия этого датчика, а коррекция состава топливо-воздушной смеси осуществляется по сигналам других датчиков (положения дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости, числа оборотов коленвала и др.). Особенностью узкополосного циркониевого λ-зонда является то, что при малых отклонениях состава смеси от идеального (λ от 0,97 до 1,03) напряжение на его выходе изменяется скачком в интервале 0,1 - 0,9 В. (график 2).
Кроме циркониевых, существуют кислородные датчики на основе двуокиси титана (TiO2). При изменении содержания кислорода (О2) в отработавших газах они изменяют свое объемное сопротивление. Генерировать ЭДС титановые датчики не могут; они конструктивно сложны и дороже циркониевых, поэтому, несмотря на применение в некоторых автомобилях (Nissan, BMW, Jaguar), широкого распространения не получили.
График 2. Зависимость напряжений λ -зонда от λ при температуре датчика 500-800оС. А - условная точка средних показаний (Uвых " 0,5 В, при λ =1,0). (Обогащение смеси (уменьшение О2 в выхлопе). Обеднение смеси (увеличение О2 в выхлопе).
Добавить комментарий
